۸۰۰ فروند شناور در خلیجفارس سرگردان ماندهاند
سیانان گزارش داد: با وجود آتشبس صدها کشتی در خلیجفارس گیر کردهاند
شبکه خبری سیانان گزارش داد که از زمان اعلام آتشبس میان ایران، آمریکا و رژیم صهیونیستی در شامگاه سهشنبه (۱۸ فروردین)، تنها دو فروند کشتی موفق به عبور از تنگه هرمز شدهاند.
با وجود اعلام آتشبس دو هفتهای بین ایران و آمریکا و بازگشایی تنگه هرمز، هنوز صدها فروند کشتی تجاری و نفتکش در منطقه گرفتار شدهاند و تردد در این آبراه استراتژیک به روال عادی بازنگشته است.بر اساس دادههای سامانه ردیابی کشتی «مارینترافیک»، بیش از ۸۰۰ فروند شناور در خلیجفارس سرگردان ماندهاند که از این تعداد، ۴۲۶ فروند نفتکش حامل نفت خام و فرآوردههای پاک، ۳۴ فروند کشتی حمل گاز مایع (الپیجی) و ۱۹ فروند کشتی حمل گاز طبیعی مایع (الانجی) هستند. مابقی این شناورها را کشتیهای حامل کالاهای خشک مانند محصولات کشاورزی و فلزات یا کانتینرها تشکیل میدهند.
تنها دو فروند کشتی از زمان اعلام آتشبس موفق به عبور شدهاند
سیانان گزارش داد که از زمان اعلام آتشبس میان ایران، آمریکا و رژیم صهیونیستی در شامگاه سهشنبه (۱۸ فروردین)، تنها دو فروند کشتی موفق به عبور از تنگه هرمز شدهاند.این دو کشتی، «انجی ارث» متعلق به یونان و «دیتونا بیچ» با پرچم لیبریا هستند که مسیر عبوری آنها از نزدیکی جزیره لارک ایران بوده است؛ منطقهای که پیشتر به عنوان ایست بازرسی سپاه پاسداران برای کنترل تردد گزارش شده بود.کارشناسان حملونقل دریایی به سیانان گفتهاند که با وجود کاهش قیمت نفت پس از اعلام آتشبس، انتظار میرود بازگشت تردد کشتیها به روال عادی ماهها به طول انجامد. پیتر ساند، تحلیلگر ارشد شرکت مشاوره حملونقل «زنیتا»، اظهار داشت: «مدت محدود و شکنندگی آتشبس، ریسک بازگشت هر کشتی به خلیجفارس را افزایش میدهد، زیرا ممکن است در صورت بدتر شدن وضعیت امنیتی، دوباره گرفتار شوند
جنیفر پارکر، استاد دانشگاه استرالیای غربی نیز در گفتوگو با سیانان خاطرنشان کرد: «شما نمیتوانید جریان حملونقل جهانی را در ۲۴ ساعت به حالت اول برگردانید. مالکان نفتکشها، شرکتهای بیمه و خدمه کشتیها نیاز دارند باور کنند که ریسک واقعاً کاهش یافته است، نه اینکه صرفاً متوقف شده باشد.»ایران پرداخت عوارض عبور با رمزپول و یوان را شرط کرده استاین در حالی است که به گزارش والاستریت ژورنال، ایران از کشتیهای عبوری میخواهد هزینه عبور از تنگه هرمز را به صورت پیشپرداخت و با ارزهای دیجیتال (رمزپول) یا یوان چین تسویه کنند.
بر اساس این گزارش، عوارض یک نفتکش فوقسنگین که قادر به حمل حدود دو میلیون بشکه نفت است، حداکثر به دو میلیون دلار میرسد.همچنین حمید حسینی، سخنگوی اتحادیه صادرکنندگان نفت، گاز و فرآوردههای پتروشیمی ایران، روز گذشته به الجزیره گفت که ایران در اجرای این سازوکار جدی است و پرداختهایی که در حال حاضر وصول میشود، از طریق ارز دیجیتال انجام میگیرد که نشاندهنده مسیر مالی جایگزینی است که از محدودیتهای سنتی مرتبط با تحریمها عبور میکند.گفتنی است پیش از آغاز جنگ در اواخر بهمن ماه، روزانه حدود ۱۳۰ تا ۱۳۵ فروند کشتی از این آبراه حیاتی عبور میکردند که اکنون این رقم به کمتر از چند فروند در روز کاهش یافته است.
